川航版“萨利机长”史诗级迫降难点在哪乘坐飞

时间:2019-09-01

  针对大家关心的问题,中国之声、科技日报、中国新闻网等媒体采访了相关人士,梳理如下:

  机长:因为现在还没有调查报告,从图片外观看,我觉得第一种可能性是空客生产的玻璃质量出现了问题。第二就是基件老化的问题,刚才我也跟我们的机务兄弟了解了一下,跟汽车玻璃安装是一样的,不过汽车玻璃只是用胶粘的,而飞机玻璃外面还有螺丝,就是从外面往里面粘,粘好以后外面有固定片,然后再用螺丝拧上。英航事件就是因为机务没用规定的螺丝而是用了小一号的,才导致了事故的发生。

  专家姚永强在论文中说,“在海拔18000英尺的高空时,人体血液的氧气饱和度会降至73%左右”,“人的大脑会很痛苦,大概30分钟后就会死去。”在海拔25000英尺的高空时,人体血液的氧气饱和度会降到致命水平,“人的意识只能维持3-6分钟。”在海拔30000英尺的高空时,“人的意识只能维持1-2分钟。”而此时,3U8633航班的飞行高度是32000英尺(约9800米)。在这个飞行高度,如果人裸露在高空中,维持意识的时间只有40秒左右。再加上是偶然突发事件,所以有效反应时间只有一半,也就是说最多只有20秒时间。

  更重要在于,玻璃脱落后可能产生的减压症(Decompression Sickness),即人在原有的高压条件下,被突然暴露在低压环境下,溶解在体液内的气体会突然释出,导致身体产生各种不适、运动功能障碍等,更严重者会产生气体栓塞、血管破裂,甚至威胁生命。

  另据刘机长之前接受其他媒体采访时表示,当时驾驶舱物品全都飞起来了,许多设备出现故障,噪音非常大,无法听到无线电。整个飞机震动非常大,无法看清仪表,操作困难。

  曾在中国空军航空兵部队担任参谋长的中国政法大学航空与空间法研究中心研究员张起淮:因为舱内外温差在几十度,飞机玻璃是增温状态,如果说防结冰系统故障,造成玻璃温差不稳,从而造成破裂。

  《航空知识杂志》副主编王亚楠:风挡玻璃是否在以前的飞行中有过微小的破损裂痕,长时间使用导致裂痕扩大,导致这次飞行中有了大的破损,这是一种可能,也就是累计损伤导致。也可以说是过去没有发现的小的隐患,现在变成了大的裂口。

  当时的飞行员,面临1秒之内降压500百帕、1秒之内降温近70度、1秒之内由静风到140米/秒,相当于在-40度的最高级别的龙卷风中心,而且穿的是短袖。

  14日早上6点38分,从重庆飞往拉萨的川航3U8633航班平稳起飞,但毫无征兆地,驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落,副驾身体飞出去一半,自动驾驶失灵……生死时刻,机组人员紧急处置,安全备降成都双流机场,所有乘客平安落地,有序下机。整个过程大约40分钟。

  军事评论员、航空科普作家田晨:事发时飞机飞行在近万米高空,基本排除飞鸟撞击的可能,无人机设备由于受飞行高度限制,可能性也较低。

  “当时认定的事故原因是维护人员未严格按照维护手册、流程进行,在安装挡风玻璃时,有80多颗螺丝钉使用了更小、更细的型号,导致玻璃无法得到有效固定。”飞行时机舱内部压力大于外部,随着高度上升,压力差会越来越大,5390号航班事故是飞机在达到某个高度后,挡风玻璃无法得到螺丝钉的有效固定,最终“被吸了出去”。

  7、一旦飞机降落坠毁,要尽快走向安全出口,或者走向有外界光亮的裂口,快速远离飞机残骸。如果发现紧急出口也已经起火或被浓烟包围,那么就要向着有光亮的地方跑。

  4、当机舱“破裂减压”时,要立即戴严氧气面罩。若飞机在海洋上空遇险,要立即换上救生衣。

  6、遇到危险时,人们可能会迫不及待地解开安全带准备逃生,但如果过早解开,飞机产生的强大冲击力会对旅客的身体产生致命伤害。建议在飞机落地基本稳定之后再解开安全带。

  风挡玻璃脱落会对飞行员产生巨大的心理压力,打乱正常的注意力分配,对飞行员的心理素质与操控判断观察能力要求非常非常高。“因为民航对航线的高度使用非常密集,还要及时跟地面协调求助,快速打开紧急备降通道。”

  此次紧急迫降堪称在中国上演的“萨利机长”,被人称作载入航空史的“史诗级”迫降。

  14日晚上8点半,川航3U8633机组成员首次在成都市第一人民医院亮相。这次亮相的机组成员有机长刘传健,第二机长以及同行的五名机组人员。

  王亚楠:A319是A320的缩短型,比A320要略短、略小一些。是320家族中最小的。平时我们可能乘坐的机会较少,但是也有。老化肯定是个问题,但是一般来说,风挡老化不会突然破裂的,在使用年限里,没有制造缺陷,没有外来的损伤,是不会破裂的。

  乘飞机出行,尽量别穿T恤、短裤和凉鞋,以免遇突发事件,被玻璃、金属划伤。最好穿长袖上衣和长裤,这样一旦起火,可以提供更好的保护。此外,最好不要随身携带铅笔、圆珠笔等物品,这些物品在飞机受到冲击时可能成为致命的凶器。

  当听到机长发出最后指令时,乘客应按上述动作,做好冲撞的准备。飞机未触地前,不必过分紧张,以免耗费体力。在飞机触地前一瞬间,应全身用力,憋住气,使全身肌肉处于紧张对抗外力的状态,以防猛烈的冲击。

  据当天执飞航班机长刘传健回忆,事发时在没有任何征兆情况下,“轰”一声,风挡玻璃就突然爆裂了。巨大的“吸力”让副驾驶的半个身体都悬挂到了窗外,还好,副驾驶系着安全带。再看舱内物品,瞬间都飞了起来。

  5、飞机迫降时,应双手交叉放在前排座位上,头部放在手上。也可以将身体蜷缩在一起,比如身体弯向膝盖,双手尽量抱住脚踝,这样可以有效防止巨大撞击力对骨骼的损伤。

  据了解,此次遭遇风挡玻璃问题的飞机是空客 A319客机,飞机编号B-6419,是2011年7月26号首次交付给川航。

  一旦发生危险,要尽量保持镇定,听从乘务人员的指示。飞机失事后的90秒内是逃生的“黄金”时间,这段时间内尽量要做到以下几点:

  机长刘传健说:“能够做到人机安全,保障所有旅客的安全,我和我的机组是非常荣幸的。感谢所有的乘务组人员,他们是我最好的帮手,非常感谢他们。”

  登机后,首先确定好紧急出口的位置,这样即使在飞机发生意外,机舱内烟雾弥漫或者太黑时,也可以找到出口。根据门上的说明,学会紧急出口的开启方法。仔细阅读前排椅背上的安全须知,认真观看乘务员的介绍和示范,这些知识在逃生时最为有效。熟练掌握系上和解开安全带的方法,可以重复几次系、解安全带的动作。

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